Извршниот директор на „Фолксваген“, Оливер Блуме, повика на дополнителна државна поддршка за автомобилската индустрија во Европа, предупредувајќи дека производителите се соочуваат со огромен притисок од кинеската конкуренција. На настан одржан во рамките на Саемот за автомобили во Париз, тој ја истакна потребата од пофлексибилни прописи и стимулации за производство во Европа.

Производителите на автомобили за масовниот пазар, кои традиционално остваруваат пониски профитни маржи од брендовите за луксузни возила, се соочуваат со сè поголеми проблеми. „Не можеме во иднина да се потпираме исклучиво на профитот од извозот“, изјави Блуме, нагласувајќи дека работењето во Европа мора да биде профитабилно и конкурентно.

„Мораме да обезбедиме опстанок на европската индустриска база“, порача тој.

Блуме веќе започна обемно преструктурирање на производителот со седиште во Волфсбург. Планот вклучува укинување десетици илјади работни места и постепено затворање на производството во четири германски фабрики, но наиде на силен отпор кај вработените.

Германските автомобилски гиганти бележат пад на продажбата

Речиси сите германски производители на автомобили се соочуваат со година во која продажбата е под притисок. Податоците за третиот квартал покажуваат дека падот на испораките кај големите германски производители се движи од нешто повеќе од шест до речиси 20 проценти.

БМВ, со седиште во Минхен, во периодот од јули до септември забележал пад на продажбата на ниво на целата групација од 6,3 проценти, на нешто повеќе од 551.000 возила. Со тоа остварил најдобар резултат меѓу големите германски производители.

Сепак, компанијата претрпела сериозен удар на кинескиот пазар, каде што продажбата паднала за речиси една четвртина, на нешто повеќе од 114.300 автомобили. Во Европа, пак, продажбата пораснала за 2,7 проценти, на околу 235.600 возила, поттикната од побарувачката за електрични автомобили, меѓу кои и новиот модел иИкс3.

Во САД, БМВ имал корист од сопствената фабрика во Спартанбург, благодарение на која многу модели не подлежат на увозни царини. Продажбата таму пораснала за 2,5 проценти, на повеќе од 106.700 автомобили.

Во првите девет месеци од годината, групацијата БМВ продала 1,71 милион возила, што е пад од 4,9 проценти. Главниот бренд БМВ поминал нешто послабо од групацијата во целина: неговата продажба во третиот квартал се намалила за 6,8 проценти, на речиси 479.300 автомобили. И покрај тоа, резултатот е подобар од оној на долгогодишните конкуренти „Мерцедес-Бенц“ и „Ауди“.

„Фолксваген“ во сериозни проблеми: Продажбата во Кина падна за 38,5 проценти

Во Волфсбург, негативниот тренд дополнително се забрзал во последните месеци. Од јули до септември, групацијата „Фолксваген“ продала 1,89 милиони возила од сите свои брендови, што е 14,3 проценти помалку во споредба со истиот период минатата година. Во вториот квартал падот изнесувал 8,6 проценти.

Состојбата е уште потешка за основниот бренд „Фолксваген“, чии испораки во третиот квартал се намалиле за 19,3 проценти, на нешто повеќе од 946.000 возила. Во групацијата, покрај „Фолксваген“, се и „Ауди“, „Порше“, „Шкода“, „Сеат“ и „Купра“.

Кинескиот пазар е особено важен за германскиот автомобилски гигант, но токму таму се забележани најголемите загуби. Продажбата на брендот „Фолксваген“ во Кина во третиот квартал паднала за дури 38,5 проценти, на 405.800 автомобили. Овој пад претставува повеќе од 80 проценти од вкупното намалување на продажбата на компанијата.

Најголемиот европски производител на автомобили се соочува со намалена побарувачка во Кина, силен ценовен притисок и сè поостра конкуренција од домашните производители. Овие проблеми ги засенуваат позитивните движења на други пазари, вклучително и растот на побарувачката за електрични автомобили во Европа.

Во првите девет месеци од годината, групацијата „Фолксваген“ испорачала нешто повеќе од шест милиони возила, што претставува пад од девет проценти.

„Ауди“ под силен притисок: Продажбата значително пониска од 2023 година

„Ауди“, со седиште во Инголштад, исто така се соочува со сериозни проблеми. Испораките во третиот квартал паднале за речиси една петтина, а компанијата има тешкотии и во Кина и во САД. За разлика од БМВ, „Ауди“ нема сопствена фабрика во САД со која би можел да ги ублажи последиците од увозните царини.

Дополнителен предизвик се промените во генерациите на два важни модели, А1 и Ку2. Од јули до септември биле испорачани вкупно 314.905 автомобили на „Ауди“, што е 19,7 проценти помалку од истиот период претходната година.

Колку е изразен падот станува поочигледно при споредба со претходните резултати. Во третиот квартал од 2023 година, „Ауди“ испорачал речиси 480.000 автомобили од својот главен бренд, значително повеќе од актуелното ниво.

„Порше“ ги чувствува последиците од кинеската конкуренција

Ниту „Порше“, со седиште во Штутгарт, не е поштеден од проблемите што ја погодуваат германската автомобилска индустрија. Во третиот квартал компанијата испорачала нешто повеќе од 56.000 спортски автомобили и теренски возила, што е пад од 15 проценти на годишно ниво. Сличен пад бил забележан и во првите девет месеци од годината.

На резултатите влијаат прекинот на производството на моделите „Кајман“ и „Бокстер“ со мотори со внатрешно согорување, укинувањето на даночните олеснувања за електрични возила во САД и сè потешката ситуација на кинескиот пазар.

Во Кина, продажбата на „Порше“ во првите девет месеци паднала за 33 проценти, на околу 21.500 возила. Компанијата се подготвува за можноста во иднина на некогаш исклучително профитабилниот кинески пазар да продава најмногу една десетина од своите автомобили.

Во 2020 година, Кина учествувала со речиси 35 проценти во вкупната продажба на „Порше“. До 2025 година, уделот се намалил на нешто помалку од 15 проценти, а се очекува дополнително да опаѓа. Управата на компанијата, предводена од извршниот директор Михаел Лајтерс, се подготвува за продолжување на овој тренд.

„Мерцедес-Бенц“ бележи голем пад во Кина, но и рекордна продажба на електрични автомобили

„Мерцедес-Бенц“ во третиот квартал продал нешто повеќе од 407.000 патнички автомобили, што е осум проценти помалку од истиот период минатата година. Продажбата била во пад и во првата половина од годината.

На кинескиот пазар, во последниот квартал бил забележан пад од дури 31 процент. Од компанијата како главни причини ги посочиле неповолните пазарни услови и интензивната конкуренција меѓу производителите на патнички автомобили.

Кина е најважниот поединечен пазар за „Мерцедес-Бенц“ и учествува со речиси една третина во вкупната продажба на патничките возила. Поради тоа, падот во земјата имал силно влијание врз вкупните резултати на компанијата. Растот на продажбата во САД и Германија не бил доволен за да ги надомести загубите во Кина, иако надвор од кинескиот пазар продажбата пораснала за еден процент.

Истовремено, компанијата бележи значителен раст кај електричните автомобили. Во третиот квартал „Мерцедес-Бенц“ продал 68.400 целосно електрични возила низ светот, што е зголемување од 61 процент во споредба со претходната година и нов продажен рекорд.

Сепак, растот кај електричните модели засега не е доволен да ги надомести проблемите на клучниот кинески пазар и поширокиот пад на продажбата. Германските производители сè повеќе се соочуваат со прашањето како да ја зачуваат конкурентноста во услови на силен ценовен притисок, брз развој на кинеските брендови и неизвесност околу иднината на европското автомобилско производство.